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雪龙号极地考察破冰船 极地考察破冰船“雪龙”号离开南极中山站返航回国

日期:2019-10-03 来源:雪龙号极地考察破冰船 评论:

[摘要]新华社消息,当地时间14日下午,“雪龙”号极地考察破冰船载着126名中国第35次南极科考队队员离开南极中山站,返航回国。完成任务的中国极地固定翼飞机“雪鹰601”也于当晚由中山站转场离开南极。本月9日,“雪龙”号抵达中山站附近,为中山站补给...……

新华社消息,当地时间14日下午,“雪龙”号极地考察破冰船载着126名中国第35次南极科考队队员离开南极中山站,返航回国。完成任务的中国极地固定翼飞机“雪鹰601”也于当晚由中山站转场离开南极。

本月9日,“雪龙”号抵达中山站附近,为中山站补给燃油,随后陆续将第35次南极科考队昆仑站、泰山站、中山站度夏队员和参加固定翼飞机项目的队员,分批用船载直升机从中山站接送至船上。

此前,昆仑队16名队员在昆仑站完成南极冰盖之巅冰穹A地区的各项科考任务后,与完成泰山站二期工程任务的21名泰山队队员一道,于2月8日回到中山站。

中山队完成了激光雷达安装与测试、钻取南极冰下基岩、空间环境观测、大气探空观测、鸟类调查监测、固定翼飞机航空调查等科考任务。度夏期间,科考队员还开展了中山站后勤保障工程和中山站运行维持等工作。

雪龙号极地考察破冰船 极地考察破冰船“雪龙”号离开南极中山站返航回国

受限于破冰能力,国际上绝大多数基于考察船的极地科学考察工作,主要集中在夏季。但即使在夏季,他们仍被阻挡在南极大陆外围数十公里的陆缘冰区域,或北极点附近的北冰洋中心区。这也包括我国于1994年首航南极的“雪龙”号。

中国需要一艘新的极地科考船,这一想法在2008年酝酿成熟。2009年6月,国务院专题会议批准立项,并确立“国内外联合设计、国内建造”的原则,要求选择国内和国外在破冰科考方面最强的设计公司开展合作。

此前,作为非极地国家,我国已做了很长时间的铺垫工作。1978年,当时的第六机械工业部第七研究院第七〇八研究所(七〇八所前身)的多名资深前辈,就开始搜集破冰船的相关素材,并形成《国外破冰型考察船资料汇集》。从1984年执行首次南极科考任务开始,我国也已积累了30多年的极地科考经验。

值得一提的是,“雪龙2”号的船体和设备上,共安装设置了7000多个智能感应点,智能机舱能通过传感器等设备进行船体全寿命监测,智能船体可以自动进行“健康体检”,并收集船体钢板与冰面的摩擦数据,吴刚说,这将为今后设计制造新船型提供参考。

“雪龙2”号建造工程由自然资源部所属的中国极地研究中心组织实施,由芬兰阿克北极有限公司承担基本设计、中国船舶工业集团公司第七〇八研究所开展详细设计,江南造船(集团)有限责任公司负责建造,于今年7月11日交付。此次航行,也是“雪龙2”号的船员们第一次自主驾驶这艘融合国际最新船舶技术的极地科学考察破冰船。

对于这种中外合作方式,他特别强调说,这次不是接力棒式的合作,也不是简单地买国外图纸,中外双方是互相伴随的高度融合的搭档。在整个过程中,中国极地研究中心、江南造船厂以及中国船级社也做了大量工作,“雪龙2”号建成后,将拥有双船级。

中山站度夏队员离开后,19名越冬队员将留站继续完成越冬科考工作。

第35次南极科考队2018年11月2日乘“雪龙”号从上海出发,赴南极进行综合科学考察。按目前计划,返航中的“雪龙”号将从本月16日开始穿越西风带,3月中旬抵达上海。

极地科考船双向破冰 年底有望首航南极

据“雪龙2”号首任船长赵炎平介绍,“雪龙2”号在船厂建造过程中,中国极地研究中心就完成了船员的配备工作。船员们边监造、边学习、边培训,此次成功移泊到中国极地考察国内基地码头,表明船员们已经具备独立操控这艘先进的破冰船的能力。

“‘雪龙2’号的许多共产党员和骨干船员都来自‘雪龙’号,他们将爱国、拼搏、求实、创新的极地精神带到了‘雪龙2’号。我们将继承和发扬‘雪龙’号吃苦耐劳、兢兢业业的优良传统和作风,立足岗位,创先争优,打造‘雪龙2’号的先锋品牌。”王硕仁说。

“毕竟这是我国第一艘真正意义上的破冰船,难就难在这是我们没走过的一条路,船舶的使用环境、年限要求又特别高,我们寻找一位同行者,也是为了给这个重大项目上一份‘双保险’。”吴刚告诉记者,“雪龙2”号的基本设计由国外参与方阿克北极公司主导完成,但基本设计中的敞水性能改进和科考设计部分、详细设计、施工设计、建造工艺等均由国内设计院、船级社、船企等完成。从对接、研讨、改进到敲定方案,与外方几轮交流下来的图纸意见清单PCF就超过1000来份。

重达13000吨的“雪龙2”号采用总段建造法,将船体分为131个分段,再将分段总组成11个总段,11个总段按照从艉向艏、从下往上的顺序进行合拢。

“雪龙2”号船长赵炎平告诉科技日报记者,相比“雪龙”号,“雪龙2”号最大特点是结构强度满足PC3要求,双向破冰,并且均具有以2—3节船速、连续破1.5米冰加0.2米积雪的能力,为国际极地主流的中型破冰船型,且为全球第一艘采用船艏、船艉双向破冰技术的极地科考破冰船。这意味着我国极地考察区域和季节得到了极大拓展和延长。

“基于公司现有的公务科考船型工艺技术体系,我们从船型本身的固有特点着手,从极地破冰、大洋科考以及总体要求三个方面进行关键技术分解。”赵振华说,经历无数个不眠之夜,团队完成了17项关键技术研究与应用,编制了7891份设计图纸,撰写了287份技术协议与70多份专项工艺材料。

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