八月末的北京夏热未散,媒体一行从中关村理想国际大厦蔚来中心出发,车队奔往一百多公里开外的京郊古北水镇。

蔚来 ES8 太需要一场「长途奔袭」回应外界对续航的质疑了。

本次行程起点理想国际大厦,上四环进京承,一路经历了拥堵环路、通畅高速路等多种路况。

说来也巧,去程由于同车媒体同行有事耽误,我们作为最后一台车出发,所以并没有跟随车队编队行驶。在车速和行驶轨迹上更「随心所欲」,更符合真实的用车场景。

数据说话,蔚来 ES8 的高速续航究竟几何

我们拿到的是一台上路仅七天的准新车,出发时表显续航 324km,并非满电状态,而且这个是系统根据前任驾驶员的驾驶习惯给出的续航判断,这个数值还会根据现任驾驶者的驾驶方式动态变化。

蔚来之前公布的 NEDC 等速 60km/h 的满电理论续航为 355km。

从中关村理想国际的蔚来中心出发,到达目的地古北水镇的 P6 停车场,中途我们下过一次密云服务区换手,全程总计 140km。

从蔚来中心上四环到京承高速入口,全程将近 18km,我们没有刻意压速度,刹车也比较随意,但经历一段长达六公里的拥堵,其余畅通路段均速超过 60km/h。这一段的表显消耗里程为 27km。

进入京承之后,道路恢复了通畅。从收费站到密云服务区,此段高速路程 67 km 左右,表显消耗里程为 91km。

离开密云,直达古北水镇 P6 停车场,全程 55 km,到达目的地的时候,这一段路程的表显消耗为 93 km。

蔚来es8 真实 续航 相伴了三百公里

测试时包含司机在内车上共有两人,两人每隔30公里左右进行交替驾驶,避免因不同司机驾驶习惯的差异而影响测试的准确性。

事实证明,蔚来 App 的调试闹剧终究还是闹剧,主人家其实已经早早公布了答案。

ES6 的车身材料上继续升级,采用了航空铝和高强度碳纤维的组合。基准版和性能版都是前双叉臂后多连杆的悬架组合,都具备动态阻尼控制,但只有性能版拥有空气悬架。

车内还新添了智能香氛系统,会在你驾驶疲劳的时候自动释放,你也可以通过语音一键开启,并且有多种味道可以选择。

性能这块,ES6 依旧秉承传统,营销词上依然成为「超跑性能」,最大功率 540 马力,峰值扭矩 725 牛米。

首先越大的电池意味着更大的自重和更高的成本以及挤占车内空间,对于普通家用消费者而言一辆车最重要的显然还是车内空间和配置层面,不然买了一辆续航里程超长,但空间都被电池挤占了,内饰和配置也素的很的车那就本末倒置了。

面对这样一幕,个人认为目前纯电动车都是以续航里程和实用性为主,却没有把“安全”放在第一位,因为对于大部分4S店来说,一旦需要“安全”这一方面的措施,就需要更多的成本应用到车子上,这样就必须提高自己的车价,可车价提高就会将降低竞争力,对于4S店来说得不偿失。

需要注意的是,两段高速我们开得都比较任性(你懂得),均速 120km/h 左右(车队速度 90km/h),几乎还原了车主的真实用车场景。

以上表显的数据均是分段计算的数据,全程空调开启,超车没有刻意控制油刹,没有刻意控制温度,舒适即可。全程 140 km,消耗了 211 km,其中 122km 高速,表显合计消耗为 184km。

如果按这一比例(0.6)粗略计算的话,355 km 理论续航折算下来的话为 234.3 km。和蔚来 App 里程计算器给出的 229km 续航几乎保持一致。

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蔚来es8 真实 续航 关于续航和种种我们都有了答案

对于蔚来ES8冬季续航里程的降低官方已经给出了三点原因:首先是空调制热很耗电;其次是启动阶段电池自加热会耗电;再次是在电池温度较低情况下,可用电池能量也会少量降低。

虽然和 ES8 没有太大差异,但也不乏小的亮点。

蔚来ES8可以说是名副其实的“网红SUV”了。作为“造车新势力”的代表,蔚来在推出ES8这款处女作时可谓寄予了厚望,并为其推出“一键加电”、“换电站”等诸多附带服务。可惜,这些看似良心的举动,早已被不断传出的续航差、车机易死机以及潜在隐私泄露等问题所淹没。

电池上,蔚来ES6的标准配备的是70KWh的三元锂电池组,且蔚来提供的五种充电模式:专属充电桩、全自动三分钟换电站、移动充电车、超级充电网、代客加电服务。且充电十分钟就能续航100公里,这种优秀后期服务也是其蔚来品牌的优势所在。

在蔚来 ES6 亮相后,李斌公布了蔚来 ES8 六座版的售价,蔚来 ES8 六座版售 45.6 万元,如果采用电池租用方案购买的话在车价减 10 万元的基础上需要每个月支付 1280 元的租金。在 2018 年 12 月31 日前支付蔚来 ES8 六座版的大定可享受免费终身全国高速换电并沿用 2018 年补贴政策。蔚来 ES8 用户也可以升级 84kWh 的电池组,具体的升级方案将在明年第二季度公布,第三季度提供升级服务。而 ES8 创始版及 2019 年 3 月31 日之前提车和大定用户可享受 6 折优惠升级。

冬季是纯电动车在一年之中使用体验最糟糕的时段,这种情况放在普通纯电动车中可能只会出现少数群体关注,但是放在主打服务,并且想让“加电比加油更方便”的蔚来ES8上,这样的体验就变成了社会性问题。作为一个纯电动车车主,感谢蔚来能够让我们这个群体受到广泛的关注和关爱,其次作为一个纯电动车车主,为了不让您享受车内挨冻的滋味,为大家来计算一下蔚来ES8冬季续航里程,提前做好里程准备。

84kWh的电池,笼统的可以理解为蔚来ES6可以满电84度,大饼预计续航里程应该在500km左右,如果使用居民电慢充,按6毛钱一度的电价计算的话,充满蔚来ES6需要差不多50元,相较于500km的续航里程,意味着每公里的使用成本才1毛钱。这也就是纯电动汽车的魅力所在。