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cx5有必要买四驱吗 我有必要买一台四驱吗

日期:2019-09-28 来源:cx5有必要买四驱吗 评论:

[摘要]本周,我们的阅车将继续上周的话题,把关于四驱系统遗留的两个问题讨论清楚:1.如何评价一套四驱系统的性能?2.市面上的各种四驱系统到底长什么样?在上周的内容中,我们了解到:四驱系统经过了多年的发展,如今已经形成了三大流派,分别是分时四驱、全时...……

本周,我们的阅车将继续上周的话题,把关于四驱系统遗留的两个问题讨论清楚:

1.如何评价一套四驱系统的性能?

2.市面上的各种四驱系统到底长什么样?

在上周的内容中,我们了解到:四驱系统经过了多年的发展,如今已经形成了三大流派,分别是分时四驱、全时四驱和适时四驱;并且相比两驱的汽车,四驱汽车又拥有加速性能优异,车辆通过性和行驶稳定性强等特点。

但究竟我们应该如何去判断一套四驱系统的好坏呢?要弄清楚这件事情,我们还得从不同流派的四驱系统的应用场景入手。

硬派越野性能

重度的越野环境或无人区穿越的条件下,采用四驱系统的车辆毫无疑问最看重四驱系统强大的通过性。由于行驶路面为自然形成的非铺装路面,车辆时不时可能就会遇到悬空或陷坑的情况,一旦动力轮出现状况车辆就会“趴窝”,此时拥有四驱的车辆显然比两驱的车辆更为可靠。

不过这样深度的越野性能还需要在3套系统的帮助才能实现:

1.分动箱:将发动机的动力进行分配,并按照一定比例分别输出至前轴和后轴。

2.三把锁:指中央差速锁、前轴差速锁和后轴差速锁,以锁止对应结构间的转速差。

3.低速四驱挡:在1档的基础上,进一步增大齿轮减速比,提高车辆的低速扭矩。

先来说说大家最为熟悉的“三把锁”。我们都知道,汽车在正常转弯行驶时,内侧轮和外侧轮,前轴和后轴所需要行驶的距离都是不同的,四个车轮的转速也是完全不同的,所以汽车都带有差速器的设计(由雷诺汽车的创始人雷诺发明),以保证在四条轮胎可以以不同的转速正常行驶,至此高抓地力的汽车轮胎才得以被使用,但差速器的结构也带来了一个极大的问题:动力流失。

差速器之所以能实现对轮速的自动调控,是因为所有系统的自然运行状态都涉及一个物理基本原理——“最小能耗原理”。这也意味着,当系统主动输出动力时,动力会流向最容易转动的轮胎,也就是会流向打滑或抓地力最弱的轮胎。

所以使用开放式差速器的车辆在越野过程中,一旦出现动力轮被困,并陷入打滑的状态,那发动机的所有动力都将输出到这条轮胎上,并且以打滑的行驶流失掉。而三把差速锁的出现就是为了解决开放式差速器所带来的问题,让越野过程中的车辆能时刻保持四条轮胎均匀输出动力。不过我们也提到了,由于差速锁的作用,四条轮胎只能时刻保持同一转速,这样的车辆无法应对正常转弯,在正常路面行驶时,必须切换回普通的行驶模式。

分时四驱中,由于分动箱是刚性连接的纯机械式结构,挂上4驱模式时,前后轴就实现了锁定,并以前后50:50的比例进行动力分配,所以就像之前我们说的,分时四驱不能在普通路面使用四驱模式。

低速挡则是为了在部分车轮打滑或翻越障碍时,轮胎可以提供足够的扭矩,例如霸道的L挡可以将扭力最多放大33倍,轮上扭矩可达8062N·m,通常硬派越野车的低速挡都可以将发动机扭矩放大25倍以上。

从结构上看,最适合极端越野的四驱系统无疑是相对原始的分时四驱系统,自带中央差速锁特性的分动箱性能可靠,并且成本和技术门槛都较低。例如越野入门最为便宜的小型越野车铃木吉姆尼,它就采用了带有大梁的底盘以及分时四驱系统,同时配有4WD-L的低速四驱挡,但由于前、后轴都没有差速锁结构,所以在前、后轴同时有轮胎打滑时,吉姆尼也就失去了脱困能力。

更为出名的Jeep牧马人也同样采用了分时四驱系统,并且高性能的Rubicon版本的前轴、后轴分别增添了一个牙嵌式的差速锁,这使得牧马人拥有着近乎完美的越野能力。

同样,全时四驱系统也可以实现极致的越野能力,例如著名的奔驰G系列就采用了全时四驱系统,分动箱配备了开放式的差速器,配合电子辅助系统实现日常极佳的行驶性能;而面对极端情况时,奔驰G63车型可以分别锁定分动箱、前轴和后轴的三把牙嵌式差速锁,并挂入低速挡,实现强大的越野性能。

不过相比分时四驱,同样性能下,全时四驱系统的成本要高上很多。

极限驾驶性能

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至于2.0L顶配版本,贵了1万块只获得一套适时四驱系统,不能说不值,但是对于CX-5原本2.0L的动力来说,四驱系统反而会变成累赘,拖累整车的动力和油耗表现,如果不是路况很差的话,个人觉得四驱系统对于2.0L的版本不是非常必要。

省油,马自达追求的创驰蓝天技术,不仅仅在发动机上想办法,车身减重,降低磨损等方面也想办法,所以马自达汽车相对比较省油。CX5 百公里油耗大概8个油(2.0) 8.7个油(2.5)

马自达的产品设计师为车辆设计了一个更加坚固的底盘,其重心更低。前/后胎面宽度延伸,将一体式结构包裹在一个轮廓分明且前卫的金属板包装中,在乘客舱内填充了比如Lux Suede和可选柔软皮革等更精致的材料,然后将动力传动系统磨成直接注入的SKYACTIV-G发动机。提高产量,同时提供高得分的燃油经济性数据。

四驱车型相比两驱车型拥有更强的加速能力,特别是在泥沙、冰雪等抓地力较差的路面上;但相比蛮横的硬派越野,要想让四驱车型跑得快,还必须解决来自结构本身的冲突:当传动系统采用锁止结构时,会导致车辆无法顺利转弯,影响弯道性能;而采用开放式差速器结构时,车辆在高速过弯时,动力就会从内测打滑轮流失,导致车辆无法在出完时顺利加速。

两驱车型为了应对这样的矛盾,会在驱动轮中间设置LSD(限滑差速器)结构,允许驱动轴的两侧轮胎拥有一定的转速差,同时又能保证动力的顺利传递。

但简单的在前轴、后轴和分动箱上采用3组LSD(限滑差速器)并不靠谱,没有电控技术介入的情况下,这样的四驱系统内部的损耗过大,不仅不可靠,车辆也没法顺利进行加速。于是在1980年,奥迪所打造的quattro四驱系统成为了一项轰动全球的技术。

quattro四驱系统的核心是分动箱内所安装的托森差速器(Torsen differential),利用蜗轮蜗杆传动的不可逆性原理和齿面高摩擦设计,托森差速器在差动转矩较小时可以起到差速作用,而当差动转矩过大时则可以进行自锁,加速时前、后轴都可以获得充足的动力,从而既实现了入弯转向的灵敏,又实现了出弯加速的有力。

随后的1981年,车手Michele Mouton驾驶搭载了Ur-quattro四驱系统的Quattro赛车轻松取得了当年WRC(世界拉力锦标赛)总冠军,也成为了首位女性WRC年度总冠军。

随后到了电控技术突飞猛进的90年代,一台日本制造的跑车GTR掀起了一场革命,虽然GTR-R32可以轻松实现全时四驱,但这台定位赛道的跑车日常行驶中完全可以等同于一款后驱车。当你踩下油门,传感器检测到后轮有打滑情况出现时,这套ATTESA E-TS四驱系统会迅速分配部分扭矩给前轮,必要时可以锁定前、后轴,实现50:50的动力分配。

随后又经过20年的发展,R33、R34、GTR35车型也仅仅采用了反应速度更快的电子式传感器和液压差速器组件,这样由电控主导的四驱结构和形式都没有发生改变。

再之后,以车辆性能开发为主导四驱系统,例如宝马的xDrive四驱系统和奔驰的4MATIC四驱系统,思路和原理上都与GTR的这套ATTESA E-TS四驱系统大体相同,甚至宝马更为过分的是取消了中央差速器结构,其前轴的动力分配完全由电控式多片离合器结构控制。如今,奥迪最新的quattro ultra四驱系统也不再使用托森差速器(Torsen differential)结构,取而代之的同样是一套电控式多片离合器结构。

以全时四驱结构为基础,再搭配电控系统已经成为了性能四驱车的主流(虽然ATTESA E-TS四驱的运行原理听起来像适时四驱),并且许多车型还设计了左右轮扭矩分配系统,以达到对四条轮胎动力的适时调整,让整个四驱系统可以一直发挥出最佳的性能,也顺带彻底解决了动力与转向间的矛盾。

日常安全性能

最后来聊一聊四驱对于日常行驶的安全性,相比两驱车型,在同样的动力需求下,四驱车型每个轮胎上分担的动力更少,所以失控的风险更小。在雨雪天气,通过电控系统的帮助车辆可以拥有更好的行驶及加速稳定性。

由于结构的关系,分时四驱是无法提升日常行驶安全性的,而全时四驱则由于系统复杂,在性能和安全性提升的同时,也会带来夸张的油耗。显然对于一台日常代步车,这两种四驱形式都不太合适。

为此,通过电控技术控制四驱的介入和断开变得很有必要,并且也得益于电控技术的进步,极难设置分动箱的横置发动机平台才得以实现四驱(EVO是带有分动箱横置发动机平台四驱),市面上大多数城市SUV的四驱也的确是这样实现的。我们以使用最为广泛的瀚德(Haldex)适时四驱系统为例,了解一下这类常见的四驱系统。

现在的瀚德(Haldex)四驱系统为第五代,主要结构由多片离合器、电动液压泵、活塞、控制模块组成。通过电控模块与电动液压泵,控制多片离合器的压力,压力越大后轮获得的动力越大,理论上可以实现前、后轴动力100:0到50:50的调整。

不过这类适时四驱系统的缺点也非常明显,由于没有机械性能可靠的分动箱,独立的多片式离合器结构并不能承受过大的扭矩,其可靠性和极限性能远远低于分时四驱和全时四驱,无论对于性能还是越野,它都无法起到太大的帮助。

小结

通过了解这些常见的四驱系统,我们可以发现,因为需求的不同,不同的四驱系统之间都有着本质上的不同,回到最开始的问题上:我是不是要买一辆四驱版本的车?

那你在选购四驱车型之前,就得明确你的用车需求,因为四驱两个字并不意味着一切:重度越野请选择带有三把锁、低速四驱挡的分时四驱或全时四驱;追求驾驶乐趣,要具体去看车辆四轮的扭矩分配性能;而应对雨雪天气,你可以选择一台普通的适时四驱;当然,大部分的时间里,一台两驱车型足以应对你的日常需求。

cx5有必要买四驱吗 (下)

内饰及在科技配置上,是小五的亮点,小五主要突出的是科技配置。目前的车都相继推出了智能化,小五也是这一行列的一员,小五推出远程遥控功能,只要驾驶者去下载手机APP,在手机上即可实现十一项远程遥控功能。例如,你可以远程启动、还可以像使用洗衣机或者热水器一样预约启动、还有远程开关车尾门、遥控车窗升降、寻车等等。内饰没什么可说的,除了舒适还是舒适,稍微比CX-4小一点,但是比CX-4高一些。综上所述,整体而言,新一代的小五为驾驶者和乘坐者的驾驶和乘坐感受,不论在颜值还是科技功能还是动力性能都不断进步着。这正如要驾驶这车的年轻人们,也是一同奋斗着一样,和自己的爱车,不断共同成长。

马自达汽车在中国一直属于二线品牌,CX5也是长安马自达的拳头产品,外形漂亮,汽车运动范十足,深受很多人喜爱,我们来简单说下它的优缺点.

CX-5 Grand Touring增加了19英寸车轮和自适应前照灯系统,LED雾灯和LED尾灯,雨水感应雨刷,加热外后视镜,真皮座椅内饰,带电动腰部支撑的8向电动驾驶员座椅和SiriusXM卫星广播服务。

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